В рыночных условиях возникает стремление руководства перейти на более гибкие методики планирования ТОиР. В то же время, у руководителей технических служб, привыкших к методике ППР, вызывают беспокойство вопросы производственной безопасности и рисков, возникновения повышенных затрат на аварийные и внеплановые работы.
С психологической точки зрения, повышенные затраты на ППР гораздо легче объяснить, чем гораздо меньшие затраты на внеплановые работы. Системы бюджетирования многих компаний устроены так, что действительно легче запланировать крупные затраты, чем сделать меньшие, но неожиданные.
Поставить решение данной проблемы на объективную основу, добиться управляемости перехода к эффективным практикам ТОиР и через это – обеспечить психологическую готовность менеджмента к изменениям, позволяет методика ТОиР, ориентированная на надёжность (RCM - Reliability Centered Maintenance). При довольно обширном количестве рекомендаций, непростой теоретической базе суть методики состоит в том, что здравый смысл важнее всего. Если у вас есть оборудование, остановка которого не приводит к негативным последствиям, пусть работает до отказа. Если у вас есть оборудование, которому свойственны зарождающиеся отказы, возникновение которых можно контролировать с помощью инструментальных методов, целесообразно планировать его ТОиР по техническому состоянию. Оборудование, периодичность ремонтов которого предписана регулирующими органами или производителем, ремонтируется по календарному плану.
При ограниченности ресурсов такой подход ориентирует руководителя на оптимальное их распределение, выявление наиболее "узких" мест, ранжирование оборудования по важности для обеспечения итоговой производительности и минимизации рисков. Для этого должна быть возможность взвесить затраты на конкретную работу по ТОиР и величину потерь, которые могут возникнуть, если данную работу не проводить.
Отметим несколько факторов, вызывающих наибольшие затруднения при попытках улучшении процесса ТОиР. В случае применения автоматизированной системы многие из этих трудностей преодолеваются.
- Неравномерность и отсутствие возможности заблаговременно планировать затраты на ТОиР значительной части оборудования (которое работает до отказа, либо ремонтируется по состоянию).
- Вопрос о планировании объемов, составе ТОиР, целесообразности затрат.
- Проблема составления графиков ремонтов при комплексном использовании различных методик планирования (по состоянию, при работе до отказа, по календарю).
Найти «наилучшую» схему, стратегию технического обслуживания, наверное, невозможно. Условия бизнеса, требования к управлению инфраструктурой постоянно меняются. Можно говорить лишь о запуске процесса непрерывного улучшения. Если Вы действительно решили встать на этот путь, то наибольший эффект вы сможете достичь при одновременном выполнении следующих условий:
- оптимизации и реорганизации процесса управления инфраструктурой;
- автоматизации управления, позволяющей накапливать объективные данные для управления.
Автоматизация процесса управления инфраструктурой включает:
- Ведение единой централизованной базы данных объектов (организационно-технологической структуры, производственного оборудования, зданий и сооружений).
- Автоматизированное планирование ТОиР.
- Автоматизацию хозяйственных операций процесса исполнения работ ТОиР:
- Накопление, обработку и формирование отчетов по результатам деятельности, позволяющую принимать обоснованные управленческие решения.
Перед запуском системы нужно дать ответы на следующие вопросы:
- Как эксплуатировать АСУ ТОиР, чтобы были выполнены требования по достаточности и достоверности данных для управления процессом ТОиР?
- Как должны быть разграничены полномочия и права на доступ к данным пользователей системы?
- Какие ключевые показатели деятельности будут использованы для определения успешности выполнения задач ТОиР?
- Технические вопросы: состав справочников эксплуатационных состояний, классификация дефектов, контролируемые параметры оборудования и т.д.
В связи с тем, что функции и пользователи системы подключаются в определённой последовательности, набор данных на входе системы расширяется постепенно, соответственно расширяются возможности.
Важно подчеркнуть, что работа по автоматизации процесса ТОиР не является неким окончательным шагом к достижению идеальной схемы управления, главное, что она даёт компании инструмент, путь к улучшению процесса управления инфраструктурой.
Такая интеграция позволяет объединить задачи управления качеством с задачами других компонентов (например, управление материальными потоками, планирование и управление производством, сбыт, закупки, учет затрат, бухгалтерия и т.п.), что в условиях современных рыночных отношений позволит обеспечить компании следующие преимущества:
- улучшение управления всей деятельностью организации и снижение затрат, возникающих из-за несовершенства системы управления;
- получение преимущества перед конкурентами при участии в тендерных торгах, при получении муниципального, государственного или военного заказа;
- повышение имиджа компании, ее авторитета в отрасли;
- выход на новые экспортные рынки;
- возможности сотрудничества в совместных проектах с иностранными организациями, не доверяющими партнерам, не имеющим сертификата на систему качества;
- привлечение российских и иностранных инвесторов вследствие прозрачности процессов, функционирующих в компании;
- уверенность клиентов в предсказуемости компании (и, как следствие, увеличение портфеля заказов);
- снижение внутренних издержек (как следствие, снижение себестоимости и рост прибыли);
- работающий механизм постоянного улучшения процессов компании;
- улучшение внутреннего взаимодействия внутри компании, понимание сотрудниками целей организации, основных принципов ее работы, ориентация сотрудников на общий результат);
- повышение ответственности и дисциплинированности персонала;
- повышение рыночной стоимости компании в среднем на 5-10%, что особенно актуально при ее продаже.
